Neue Klasse Tasarımlı Yeni BMW 3 Serisi ve Tamamen Elektrikli i3’ü Tanıtıldı!

Bavyeralı üretici BMW, markanın kalbi ve sürüş dinamiklerinin sembolü olan ikonik D-segmenti model ailesi yeni BMW 3 Serisi’ni küresel olarak tanıttı. Şirketin “teknolojiye açık” (technology-open) çoklu platform yaklaşımını zirveye taşıyan yeni nesil; Neue Klasse tasarım dilini sportif bir 2.5-box sedan silüetiyle harmanlıyor. Yeni aile; 6. nesil eDrive altyapısıyla 912 km menzil vadeden tamamen elektrikli BMW i3 ve 443 beygirlik sıralı 6 silindirli M350 xDrive başta olmak üzere hem saf elektrikli hem de 48V hafif hibrit benzinli motor seçeneklerini aynı gövde karakterinde bir araya getiriyor.

1. Neue Klasse Tasarım Dili: Bütünleşik Böbrek Izgarası ve Gömme Kollar

Geleneksel BMW oranları, Neue Klasse mimarisinin fütüristik çizgileriyle buluştu:

reklam

• Farlar ve Böbrekler Tek Parça: BMW’nin simgesi haline gelen böbrek ızgarası ile çift far tasarımı, yatayda birleşerek tek bir aydınlatma bloğu haline getirildi. Ön bölüm hem dijital bir ışık imzasına hem de modern bir görünüme kavuştu.

• M Yellow Lights ve 2.5-Box Silüet: M Performance modellerinde yarış otomobillerinden ilham alan sarı gündüz farları (M Yellow Lights) kullanılırken; uzun aks mesafesi, kısa tampon çıkıntıları, belirgin omuz çizgileri ve kilit açıldığında otomatik çıkan gömme kapı kolları gövdeye aerodinamik bir akıcılık katıyor.

• Geniş Jant Seçenekleri: Benzinli modeller 18 ila 20 inç jantlarla donatılırken, elektrikli i3 modellerinde sürtünmeyi optimize eden 19 ila 21 inç jant kombinasyonlarına yer veriliyor.

2. Yeni BMW 3 Serisi Sıralı 6 Silindir Yaşıyor: 443 HP’lik M350 xDrive ve “Drift Moment” Modu

İçten yanmalı motor tutkunları için M340i xDrive’ın yerini alan yeni BMW M350 xDrive, ailenin en güçlü benzinli üyesi oldu:

• B58 Motor ve 48V Hafif Hibrit: 3,0 litrelik sıralı 6 silindirli TwinPower Turbo motor, entegre 48V hafif hibrit desteğiyle toplamda 443 hp (326 kW) güç ve 580 Nm tork üretiyor. 8 ileri Steptronic şanzıman ve standart xDrive ile eşleşen sedan, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 4,1 saniyede ulaşıyor.

• xDrive’dan Saf Arkadan İtişe (Drift Moment): M tutkunlarının en çok konuştuğu yenilik “Drift Moment” modu oldu. Bilgi-eğlence ekranı üzerinden DSC devre dışı bırakılarak açılan bu fonksiyon, ön aksı tamamen devreden çıkarıp gücün %100’ünü arka tekerleklere aktarıyor. Böylece dört çeker otomobil, pistte tek bir dokunuşla saf arkadan itişli bir drift makinesine dönüşüyor (Bu özellik 2027 yılında OTA güncellemesiyle geriye dönük olarak tüm sahiplere sunulacak).

3. Elektrikte Menzil Çıtası Yükseldi: 912 km WLTP ile BMW i3 50 xDrive

Yeni nesille birlikte 3 Serisi çatısı altına giren tamamen elektrikli i3, 6. nesil BMW eDrive teknolojisiyle sınıf standartlarını yeniden tanımlıyor:

• 800V Mimari ve Silindirik Hücreler: Yeni nesil silindirik batarya hücreleri ve 800V elektrik mimarisiyle donatılan i3 50 xDrive, çift elektrik motoruyla 469 hp güç ve 645 Nm tork üreterek 0-100 km/s hızlanmasını 4,7 saniyede tamamlıyor.

• 912 km WLTP Menzil: Olağanüstü aerodinamik verimlilik ve tüketim optimizasyonu sayesinde araç, tek şarjla 912 kilometreye kadar WLTP menzili sunuyor.

• 400 kW DC Hızlı Şarj: 400 kW şarj desteği sayesinde yalnızca 10 dakikalık şarjla 423 km menzil eklenebiliyor. Seride ayrıca 374 hp güç ve 710 km menzil sunan i3 40 xDrive seçeneği de yer alıyor.

4. “Heart of Joy” Dinamik Beyin ve Panoramic iDrive

Sürüş deneyimi ve kokpit mimarisi tamamen merkezi bir süper bilgisayara devredildi:

• 10 Kat Daha Hızlı “Heart of Joy”: BMW’nin şasi, süspansiyon, tork yönlendirme ve güç aktarımını tek merkezden yöneten yeni yüksek performanslı kontrol ünitesi Heart of Joy, önceki ECU sistemlerine göre 10 kat daha hızlı tepki vererek otomobilin viraj kararlılığını milisaniyeler seviyesinde dengeliyor.

• BMW Panoramic iDrive: Ön camın alt çizgisi boyunca uzanan geniş projeksiyon alanı (Panoramic Vision) ve merkezi dokunmatik ekran, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan tüm verilere ve yeni nesil BMW Akıllı Kişisel Asistan’a erişmesini sağlıyor.

5. Yeni BMW 3 Serisi ve i3 Karşılaştırma Tablosu

Editörün Şahsi Yorumu

Normalde ben kendi fikirlerimden çok fazla bahsetmem. Ama işin ucu biraz bana dokunuyor. Bu yorumlar direkt basın bültenindeki metinlerdi. Gelelim benim fikrime. Açıkçası Neue Klasse tasarımı benim hoşuma gitmişti ama iX3’te gitmişti. 3 Serisi’nin böyle bir tasarıma ihtiyacı asla yok. Çünkü 3 serisinin alıcı kitlesi zaten belli. Beyaz yakalar için Neue Klasse tasarımı rahatsız edici olmayabilir, kabul. Ancak benim gibi Petrol Head’ler için gerçekten çok berbat bir tasarım. Herhangi bir BMW’yi, dikiz aynanızda gördüğünüzde, diğer markalardan ayırt etmenizi sağlayacak iki tane unsur var. İlki damla formunda ikiye ayrılmış göz benzeri farlar, ikincisi ise sürüş zevki ve performansı barındıran motor bloğununun daha çok hava almasını sağlamak için, önde bulunan iki ayrı havalandırma ızgarası (yani amiyane tabirle böbrekleri). Şimdi bu iki unsuru çıkarttığınızda, BMW’yi diğer markalardan ayırt etmek zorlaşıyor.

Genel tasarım kötü demiyorum ancak BMW’nin neredeyse en uzun neslinin, Neue Klasse adı altında saçma sapan bir tasarıma doğru yönelmesi, 1994 model bir 3 serisi kullanıcısı olarak beni üzüyor. Marka mihenk taşı serisi, 3 serisini gerçekten bambaşka bir tasarıma çevirmesine gerçekten gerek var mıydı? Neue Klasse tasarım dili olmasaydı, neye benzerdi acaba?

İç mekana söylecek 1 tane lafım var. O da şudur. Driving Pleasure’ı bitirmek için elinizden geleni ardınıza koymamışsınız. 1 tane tablet koyalım içeriye. Evet? Sonra vites topuzunu kaldıralım. Başka? Malzeme kalitesini de azaltalım. Başka? Bir de öyle bir direksiyon koyalım ki, Otomarsan otobüslere benzesin. Yahu bir kere F80 M3 direksiyonu tasarlayan adamlar, bu tasarıma bakıp, ‘Yahu biz böyle bir şey yaptık ama iyi mi yaptık?’ diye sorgulamıyorsa, zaten ben bunları boşuna yazmış oluyorum. Kıssadan hisse, M3’ü de bir görelim bakalım ilerleyen günlerde. Bakalım onu ne kadar bozmuşlar? Sonrasına bakarız.

Google'da HWP'yi takip edin

Güncel teknoloji haberleri için bizi tercih edilen kaynaklarınıza ekleyin.